日媒:日法汽車聯盟在隱憂下重新啟航--人民網汽車--人民網

2019年03月14日08:20  來源:環球網
 
原標題:日媒:日法汽車聯盟在隱憂下重新啟航--人民網汽車--人民網

  《日本經濟新聞》3月13日報道稱,日產、雷諾、三菱3家企業的領導人3月12日舉行記者會,就設置新的會議機制等聯盟的運營方針進行了說明。日產社長兼CEO西川廣人、雷諾董事長讓 多米尼克 塞納德均未提及日產和雷諾的經營整合構想。雷諾方面也放棄了指定日產會長人選的要求。3家企業把聯盟內部的分歧暫且擱置,通過合議制度加緊重新構建關系。

  各方將設置新的會議機制等,取代前會長卡洛斯 戈恩的個人“強權”統治,正式過渡到集體領導體制。在全球汽車產業瞄準未來采取大幅動作的背景下,前會長戈恩被捕造成4個月空白期,日法聯盟的行動明顯延遲。即將迎來20年的日法聯盟在仍然存在內部問題火種的同時,將向前邁出新的一步。

  “齊心協力,提高競爭力”。3月12日在橫濱市日產總部舉行的記者會上,1月出任雷諾董事長的讓 多米尼克 塞納德首先對強化合作關系表示出了自信。坐在旁邊的日產社長兼CEO西川廣人也回應稱,“這是重大的一步”。

  包含三菱在內的3家企業將設立磋商合作戰略的新組織“Alliance Operating Board”。廢除由前會長戈恩全權掌控的體制,轉變成由3方高層聯合商議決策的體制。一方面,關于調整資本關系等懸而未決的事項,暫不做出判斷,塞納德稱“現在還不是討論的階段”。

  2018年11月日產前會長戈恩被捕,3方聯盟失去了合作的推動力。其不良影響不斷加深。

  例如作為應對環保限制王牌的純電動汽車(EV),通過量產1千萬輛以上可以降低零件采購成本的方法是3家企業的優勢所在。但圍繞核心零部件電池,聯盟向海外廠商采購的戰略不是很順利。三菱已開始摸索在聯盟框架之外的自主采購。雷諾在純電動汽車領域起步較晚,似乎也對集中采購的體制產生了不滿。

  德國戴姆勒2月底宣布,將與寶馬聯合研發自動駕駛技術。戴姆勒與日產 雷諾存在資本合作關系,3方在引擎通用化等方面關系較為密切。但在決定新一代汽車競爭力的自動駕駛方面,戴姆勒選擇在日法聯盟之外尋求發展道路。有日產的高管透露,“前會長戈恩倒臺了,和戴姆勒的合作今后變得難料”。

  汽車行業將進入自動駕駛及純電動汽車化等百年一遇的變革期。如果經營空白期拉長,很可能導致起步遲緩而難以復蘇。

  “沒打算成為日產的會長”,雷諾董事長塞納德在12日的記者會上這樣表示。日產方面非常抵觸由雷諾支配經營,上述發言也顯示出對這一狀況的考慮。首先將平息兩公司的對立,把順利過渡到后戈恩體制作為優先解決的問題。

  新決策機構由西川、塞納德、三菱汽車會長兼CEO益子修、雷諾CEO蒂埃里 波洛雷四人組成,采取全體一致通過的原則。日產相關人士表示,議長塞納德“沒有像前會長戈恩那樣的決定權”。在日方兩人,雷諾方兩人的體制下,也蘊涵著重要事項意見不統一、無法決斷的風險。

  雖然日產前會長戈恩的強權受到諸多批評,但他憑借高超的領導能力抑制了3家企業的“分家想法”。此次采取集體領導體制,缺乏制度性擔保來抑制各方的分家想法。據戈恩的辯護團體透露,戈恩12日表示,“日產需要領導力,(對于日產的今后很)擔心”。

  日產和雷諾之前有一個名為“重建聯盟主協議(RAMA)”的內部協議。其中包含,雷諾派往日產董事會的董事要比日產自身的董事少1人、在日產董事會上決定的事項雷諾不得在股東大會上表示反對等規定。

  對于雷諾來說,無法掌控自身出資43%的日產的經營,這是一種扭曲的狀態。一方面,在日產方面看來,規模處于劣勢的雷諾對自身的持股比率占優,對于這一狀況也十分不滿。

  此次,日法聯盟沒有提及修改內部協議以及調整資本結構等疑難問題,而是選擇向前看。不過,不得不直面這些根本性課題的局面遲早會到來。

  3月27日,日產和雷諾將迎來資本業務合作20年紀念日。塞納德表示,“希望齊聚巴黎加深彼此的理解”,加緊穩固聯盟體制。能否破除日法間同床異夢的壁壘呢?新生的3家企業聯盟將迎來新的考驗。          

(責編:王晴、胡挹工)

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